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京港澳高速信阳九里关生物通道改扩建工程,被实名举报偷工减料 ...

admin 2020-12-12 10:02 4751 0

摘要:  用拆除废料替代片石进行回填作业,隧道主体、主墙和侧墙在施工中大面积未按工程规范要求进行振捣,主体隧道仰拱主钢筋拉钩存在偷工减料……近日,本报接到京港澳高速河南信阳九里关生物通道改扩建工程项目曾经的施工 ...

用拆除废料替代片石进行回填作业,隧道主体、主墙和侧墙在施工中大面积未按工程规范要求进行振捣,主体隧道仰拱主钢筋拉钩存在偷工减料……

近日,本报接到京港澳高速河南信阳九里关生物通道改扩建工程项目曾经的施工队负责人丁灿恩实名举报称,该项目在建设过程中,未严格执行建筑技术规范,未按施工规范、质量标准搞好质量监管,存在偷工减料等严重的质量问题。

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据丁灿恩介绍,G4(京港澳高速)河南信阳九里关生物通道改扩建工程(工程标段号:ZXSWTD;工程总预算为5326.7629万元),位于河南省信阳市罗山县铁铺镇耿楼村,承建方为榆林市长盛集团路桥工程建设有限公司,项目实际承建人为信阳市固始县姚涛。其公司河南冠达建设工程有限公司于2020年1月20日,与姚涛签订了ZXSWTD标段隧道项目的施工劳务合同,合同编号:ZXSWTD---31。

2020年5月份,他在进场施工过程中发现,身为项目负责人姚涛竟明令偷工减料,工程质量令人堪忧,存在严重安全隐患。按照图纸设计要求,主体隧道仰拱主钢筋拉钩为20cm×20cm,而姚涛却要求按照40cm×40cm进行施工,偷工减料达50%以上。这将直接导致主钢筋发生偏移或错位,使工程主体受力不匀。隧道主体、主墙和侧墙在施工中,存在大面积未按工程规范要求进行振捣,这将直接影响隧道整体受力,存在严重的安全隐患。在隧道主体面板施工中,要求安放路面辅助横向传力杆和板角加强筋,而姚涛并未按要求进行安装;滑动传力杆要求为30#圆钢,而在施工中大部分为22#螺纹钢。这一偷工减料行为将直接影响高速路面受力均匀度,导致路面开裂、缩短工程使用寿命。

更令人错愕的是仰拱回填。按照设计要求以20-30cm的纯净片石和C15的混凝土进行混合回填,但姚涛却以次充好,将原隧道拆除后的混合有大量泥土的废料替代片石进行回填作业,这将严重影响到路基质量。

除此之外,在施工过程中,安全操作极其不规范。姚涛为节约成本提高利润,在边坡防护、支护作业中,按照设计要求,必须打锚杆防止施工过程中出现山体滑坡,确保施工安全,工程预算中也有此项费用,但姚涛并未打锚杆。在施工过程中为确保G4九里关通车顺畅,工程设计修建宽度21米、长约1公里的双向辅道两条。但在辅道施工中,姚涛没做要求达20cm的水稳层施工就直接进入路面铺设作业;原路面设计要求厚度为28cm,实际铺设厚度为26公分。

据丁灿恩反映,正是因为他敢于直言工程质量存在偷工减料问题,所以他遭到了打击报复,对方“使阴招”将他清理出场。比如下雨天要求他带人进行施工,晴天却让他进行停工整顿等一系列操作,让他无法再继续干下去。

为了核实丁灿恩反映的上述情况,本报辗转电话联系上了当时在丁灿恩施工队中负责技术工作的赵某刚。赵某刚在电话中告诉记者,该工程存在严重的质量问题,令人触目惊人,并传来当时现场施工图片,并在每张图片上分别注明了“偷工减料”具体实施经过。

11月23日,为了解更多关于该项目建设施工过程中的情况,本报与河南省高速公路发展有限公司驻信改扩建项目部的周处取得了联系。对于丁灿恩所实名举报的上述问题,周处先是闪烁其词予以否认,后来竟说本报是在多管闲事。

一方言之凿凿“有图有真相”,一方却持否定态度,双方莫衷一是。对此有业内人士认为,高速公路工程质量问题应该引起全社会的高度重视,成立调查组,联合多部门对施工质量进行专业鉴定,这样便会真相大白,但不论结果如何,无法回避的是,工程质量拷问的是整个社会的良心。

针对此次京港澳高速河南信阳九里关生物通道改扩建工程中实名举报的问题,本报将继续关注。



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